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航空MRO板块有望增长

| Updated on 2011年1月28日 发表于 2009年3月16日

印度作为飞机MRO枢纽具有巨大的潜力,但也存在挑战。



桑塔努·桑亚尔



作为对航空业的支持服务,印度的MRO(维护,维修&据印度工业联合会和普华永道联合进行的一项关于印度航空工业的研究,根据《变化动力》的估计,大修部分将增长10%,到2010年达到11.7亿美元,到2020年达到26亿美元。

研究指出,MRO服务的全球化,人力成本套利,人才的可获得性,区位优势以及专业能力的存在,都使印度成为潜在的全球/区域MRO枢纽。

印度的MRO人力成本从每小时30美元到35美元不等,比西欧和美国便宜近60%,但并不比中国和印度尼西亚等其他亚洲国家的人力成本低很多。

印度的另一个优势是拥有大量的技术人才。由于现有劳动力正在老化,而新的人才却无法获得,因此发达国家的熟练劳动力短缺。

印度的MRO公司还可以利用位于欧洲与亚太地区之间的印度固有的地理优势。目前,在印度五个小时的飞行区内,没有一个MRO处于活动区域。印度的国内市场很大,现在国内的航空公司必须去迪拜或新加坡。

成本优势

低成本航空公司的出现推高了主要航空公司的竞争压力,这些航空公司希望以较低的成本在当地提供飞机服务。一直在增加往返印度的服务的国际航空公司,也可以利用成本优势带来的机会在印度提供飞机服务。

根据这项研究,印度有望成为一个大型的商业和国防飞机市场。随着客运量的增加以及军事和国防支出的增加,对飞机的需求将稳步增长,并因此而增加了与MRO有关的活动的机会。波音公司估计,未来20年内,商用飞机的需求将在900到1000架之间,价值约1000亿美元,其中很大一部分可能来自印度。

目前,军用飞机的检修几乎完全由公共部门的印度斯坦航空有限公司进行。但是,《 2008年国防采购程序》(DPP)概述了通过建立公私合作伙伴关系将维修业务外包的机会。在未来五年的预计国防支出1000亿美元中,估计将有15到200亿美元用于军机。假设民用部门有30%的抵消额,那么航空航天部门的总抵消机会将是巨大的。

MRO领域有望实现的另一个领域是直升机的运营。允许国际直升机运营商完全拥有其在印度的业务,也就不足为奇了,其中一些正在与印度公司进行对话,以在这里建立MRO基地。公务机和货机是MRO行业的其他有希望的领域。

根据CII-PricewaterhouseCoopers的研究,几家外国公司在意识到印度作为MRO枢纽的潜力后,已经宣布与当地公司结盟,其中包括印度Air 工作s India Engineering,EADS(欧洲航空防务)&Space CO NV)与经营印度航空的印度国家航空航天公司(NACIL)的合资协议,以建立一个飞机MRO中心,这是印度航空与波音MRO的合资企业,很可能需要第三方的参与,印度航空-空客-木星航空MRO合资企业,Taneja航空&航空与Air 工作s Commercial MRO Services签订的MRO设施协议。

海德拉巴飞机维修公司和马克斯航空航天公司已经在运营。一些国家还试图将自己打造成建立MRO枢纽的最佳地点。

古吉拉特邦政府已聘请了一个机构来准备这方面的蓝图,并将组建一家古吉拉特邦机场基础设施公司,以执行建立机场和MRO所需的开发工作。

土地短缺

MRO行业面临的主要挑战是土地短缺。一个MRO单元理想情况下应该位于机场附近,但是征地过程很麻烦,因此很费时间。

从第一天开始就不能进行所有类型的操作。例如,由于其劳动密集型的特性,机身是印度外包的主要候选者,特别是对于拥有30架飞机的航空公司而言。接下来将进行生产线维护和组件维修,然后进行发动机大修,这需要行业的成熟。

最后是税收制度。研究表明,除非对现行的间接税制进行全面改革,否则印度的MRO活动将不会开始。指出,复杂和多层次的税收结构使国内活动在许多情况下都没有竞争力。





发表于 2009年3月16日