社论

铁路复线

| Updated on 2021年2月14日 发表于 2021年2月14日

铁路预算正确地将重点放在了资本支出上,但是数字周围还是有些不透明

在艰难的一年之后,《 2021-22年铁路预算》在专注于资产创造方面做得很好。这标志着预算案资源先前模式的回归,该资源完全用于为国家航空公司的资本支出提供资金-预算资金约占铁路资本支出的40%,其余主要来自市场借款(50-55%) ),铁路和PPP的内部资源。多亏了科维德,当前的财政状况还是很不正常。由于铁路公司无法满足其工作费用,该中心已提供一笔79,398千万卢比的贷款以填补这一缺口—在大约22千万卢比的总交通收入中短缺630亿卢比。结果,本财年的资本支出预算支持缩减至略高于290亿卢比,而预算中的预算为700亿卢比。甚至在铁路公司的资本支出似乎已经超过预算的1600000万卢比的借贷实力的情况下。

今年已部署的修订资本支出为240亿卢比的领域尚不清楚。尽管整个预算都强调透明度,但这仍然是一个空白。下一个财政年度的铁路资本支出为21.4亿卢比,其中私人部门的缴款超过了2300亿卢比,这似乎远远超过了近年来的实际投资额。 2021-22年的预算捐款为100.7亿卢比,标志着已恢复到先前的平衡,有望减少对借款的依赖。如果充分考虑到养老金义务,那么预算预算书中承认,2020-21年的营业比率(工作费用与收入的比率)约为131.49,但这只能在不平凡的一年中预期。从表面上看,当前财政年度的营业比率估计为96.96,下一个财政年度为96.15。该中心今年似乎压缩了其铁路预算义务。值得考虑的是 不可抗力 铁路所遭受的重击应该以贷款或赠款或两者的某种组合偿还。

值得称赞的是,最近的铁路预算集中在基础设施建设上。这一重点与国家铁路计划的目标一致,该目标是在未来十年左右的时间内,将铁路在货运中的份额从目前的27%提高到45%。根据国家基础设施管道报告的估计,这将需要超过1300万卢比的投资,用于铺设轨道,提高速度和安全性。进一步的运费合理化和服务交付的改善可以使铁路处理较小的包裹。可以将乘客票价提高到可以满足成本的程度。重点应放在使营业比率降至90%以下。如果未来几年管理得当,铁路可以为整个经济带来巨大的效率。

发表于 2021年2月14日
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