为了创造一个公平竞争的环境，铁路提议的土地许可政策将适用于Concor和私人运营商

铁道部起草供内阁审议的新土地许可政策将适用于印度国营集装箱公司（Concor）和其他私人集装箱列车运营商，这些公司在从印度铁路租赁的土地上设立码头，以创造公平的竞争环境。

根据该提案，铁道部将从2020年4月1日起，按码头每英亩工业用地价值的3％的比例收取年度土地使用费。土地将出租给Concor和私人集装箱列车运营商已有35年的历史。

该政策将很快获得内阁批准，将有助于投资和公共资产管理部（DIPAM）寻求对Concor私有化的兴趣。要求EoI的过程已被暂停，主要是由于有关土地许可的问题。

从2020年4月1日开始，铁道部决定从Concor收取年度码头使用费，费用为码头所在地每英亩工业用地价值的6％。

到20财年，从印度铁路公司租赁的土地的土地许可费由Concor支付，每20英尺当量单位（TEU）为1,175₹。

预计修订后的收取土地许可费的方式将继续对Concor进行私有化，使其与私人集装箱火车运营商持平。

较早的型号

Concor先前以优惠价格从印度铁路公司租赁土地，这引起了私人集装箱火车运营商的担忧，即Concor的新私人拥有者将通过收购Concor来获得不当利益，除了帮助Concor成为主要参与者和私人垄断。

相比之下，由私人集装箱列车运营商运营的码头大多建在以市场价格购买的土地上。

随着费用的调整，Concor的土地许可费支出估计将从20财年的140亿卢比跃升至21财年的100亿卢比以上，这一发展被许多人认为会影响私有化期间公司的估值。

为了减少更高的总许可费，自2020年4月起，Concor已移交了16个在铁路土地上建造的码头。

DIPAM和私人集装箱火车运营商已经迫切需要制定一项土地许可政策，“牢记整个铁路物流部门”，并且“不仅要打破关于Concor撤资问题的僵局”。

“印度铁路公司应该对土地许可制定明确的政策。我们不想混淆Concor的投资；我们希望市场上的私人集装箱火车运营商也能受到关注。” DIPAM官员说。

这不仅仅是土地许可费的问题；这也是包括租赁条款和条件在内的整个政策。

该政策还将解决私人集装箱列车运营商的问题，这些运营商已从印度铁路公司租赁了小块土地，以将其码头连接至最近的铁路网络。土地许可费是根据周转率（政府确认该地点土地价值的费率）计算的，经营者按周转率的6％支付年度租赁租金。

私人集装箱列车运营商已敦促铁道部对Concor私有化后的土地租赁条款进行“重新设计”，以符合该部门的利益，并使所有人都享有同等地位。

“ Concor私有化不会破坏私人运营商与印度铁路公司2007年签署的特许权协议所规定的游戏基本规则，这为所有人提供了一个公平的竞争环境。我们一直宽容Concor的主导地位，因为Concor的土地租赁期限很长，而且早于2007年政策。但是，向前看，如果这片土地归私人所有，那将是完全破坏性的举动。”私人集装箱火车运营公司的首席执行官说。