在Concor出售之前,政府必须加大压力以解决土地许可问题

马诺 更新于 2021年2月5日

私人集装箱列车运营商担心,印度集装箱公司(Concor)的私有化将在联运行业中创建“国家支持的主导私人企业”,并敦促政府首先解决涉及向国家提供铁路土地的问题在开始销售过程之前,以优惠价格经营公司。

“未来的任何政策变更,如果不首先解决已经向Concor提供的优惠土地问题而使Concor商业受益,不仅明显违反了特许协议(铁路与私人集装箱列车运营商之间签署的协议),而且还会“事实上,在这种情况下,可能成功竞标的康科公司将获得优惠待遇,”集装箱火车运营商协会(ACTO)主席曼尼什·普里(Manish Puri)在致总理纳伦德拉·莫迪的信中写道。

广告
广告

他说,这还将在多式联运行业中建立一个国家支持的主导私人企业,这将不利于自由和公平竞争的利益。

普里说:“印度铁路的未来在很大程度上取决于铁路集装箱业务的扩展,为此,该领域所有投资者的持续参与和健康仍然至关重要。”

根据ACTO的说法,私有化活动应“首先解决这个重要问题,而不是着眼于我们担心的问题,如果像Concor这样的以商业为主导的组织转移到完全私有化,将会创造市场破坏力”优惠定价制度下的管理”。

多式联运部门

印度联运部门是由印度铁路公司通过康科公司开发的,该公司通过便利康科公司在铁路土地上的内陆集装箱堆场(ICD)进行了开发。

铁路用地以固定的每20英尺集装箱(二十当量单位或TEU)的价格租给了Concor,从而帮助其以更轻的资产负债表发展业务,而无需承受为获得大块土地支付固定租金或巨额资本支出的压力在其上开发终端。

这意味着在企业在任何此类地点发展之前,Concor只需支付与企业实际活动水平相关的边际成本。有时甚至通过关闭其公共物品棚架运动,铁路公司也可以将这块土地提供给Concor。

2006年,印度铁路公司决定通过吸引私人投资来取消对该行业的管制,使其有资格通过支付在特定路线上运营集装箱列车的预付款10,000万卢比和在整个印度铁路网络上运营的预付款50,000卢比来支付。

结果,有13个新运营商获得了运行集装箱列车的许可证。

土地政策

但是,即使在现阶段,印度铁路公司也没有通过将康科公司的土地政策与其他印度铁路公司土地使用者的一般土地使用许可政策相提并论,并继续按集装箱费用作为变动成本进行调整。

这给新运营商带来了一个不平衡的领域。这些运营商没有获得铁路土地来建设他们的航站楼。实际上,这些私人运营商必须按照州政府通知的土地周转率的6%支付土地使用许可费,并每年增加7%,以获取将其壁板连接到最近的火车站所需的狭窄土地–在印度铁路公司的指导下,甚至连康科(Concor)在其运营的二十年中也没有为此付出任何代价。 ACT称,土地许可费每五年修订一次,以与土地的市场价格(周转率)保持一致。

因此,与Concor相比,私人运营商必须以市场价格购买私人土地来发展码头,导致资产负债表沉重且成本结构沉重。

“因此,与新的私营运营商相比,Concor具有巨大的成本和定价优势。竞争者将其终点站靠近以优惠价格在铁路土地上建造的Concor终点站放置的任何地方,Concor便利用这一优势,通过打价格牌来继续在市场上占主导地位。”

发表于 2021年2月5日

以前的故事 南部拉力赛从预算中获得₹3,855 cr

下一个故事 电动汽车可能在印度城市交通转型中扮演重要角色:Nikhilesh Mishra