经济

汽车零部件行业看到PLI计划将其推向全球

巴拉汉达(G Balachandar) 钦奈| Updated on 2020年12月9日 发表于 2020年12月9日

政策的推动将有助于其利用跨国公司的“ 中国 Plus 1”供应链模型

一个新的未来吸引了印度汽车零部件行业。

该行业不仅有可能在世界贸易中占据更大的份额,而且在此过程中还可能使一些本土品牌获得全球认可和尊重。

许多有利因素为它奠定了基础。全球供应链重组,推动印度自给自足的努力以及该中心的生产相关激励机制(PLI)都支持了这一进展。

尽管国内汽车零部件行业已经成为出口拉动的强大行业,其产量的四分之一出口全球,但在全球130万美元的汽车贸易中所占的份额仍然微不足道,为1.3%。

查询增加

首先,全球供应链的重组是真实的,印度汽车零部件制造商已经开始感受到它的好处。

他们看到了一些询盘,在某些情况下还收到了直到最近才从中国采购的买家的订单。

强劲的国内市场和大量的出口机会使汽车零部件行业理想地占据了中国市场的份额。尽管中国仍将是最大且快速增长的市场(规模为5500亿美元,而印度为500亿美元的产业),但汽车零部件公司所传达的主要信息是全球汽车生产商正在拥抱的“ 中国 Plus 1”模式。

几家领先的汽车零部件公司(例如Sundram紧固件,Wheels India和Rane集团)已开始接受“ 中国 Plus 1”订单。

但是,行业分析家认为,由于越南和柬埔寨等国家现在被认为更具吸引力,印度需要采取行动以争取更大的份额。

 

政策不稳定

印度不稳定的政策体制是投资者的主要担忧之一。例如,车轴的承载能力突然提高了25%。

结果:它将简历市场推迟了两年。然后突然有了向BS-VI规范的飞跃。

BS-VI迁移

与其他国家不同,这里的汽车工业在很短的时间内就成功迁移到BS-VI。但是本地化受到了影响,如今,BS-VI组件已成为重要的进口商品。

“政策和监管框架应该是达成共识的路线图,一旦决定,就不应加以修改。因为印度的资本成本是世界上最高的资本之一,因此应该有可见的投资机会。”一位行业代表说。

该行业一直在积极地本地化。印度汽车零部件制造商协会(ACMA)总干事Vinnie Mehta表示:“本地化始终符合行业利益,因为我们处于价格敏感的市场。”

“每5至6年,平均贬值幅度约为15%。因此,进口变得越来越昂贵,而本地化有助于保持客户价格稳定。它还有助于持续改进设计和创新。”

本地化的激励

预计最近宣布的PLI计划将极大地推动两家公司更快地本地化。梅塔说:“令人振奋的是,我们在所有这些发展中都从政府那里得到了支持。”

该中心已将根据PLI计划分配给汽车行业的总拨款中的约40%用于了汽车行业。

汽车行业是经济的主要贡献者,对此举表示赞赏,大多数参与者都在等待细节。

“我们正在等待完整的细节,以查看是否要进行任何结构性更改,例如剥离某些东西作为一个特殊部门来抓住新兴机会。我们将根据PLI计划的最终细节来决定。” Rane集团董事长L Ganesh说。

全球理想

印度汽车零部件制造商将自己视为后端男孩。他们的质量被全世界认可。他们缺乏的是成为大公司的愿望。

今天,他们进行暴跌的条件已经成熟。印度博世,大陆集团或采埃孚可能就在拐角处。

发表于 2020年12月9日
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